李想的抱负与实际不讲出资人爱听的故事怎样获出资

　　在一年前抱负轿车的诺曼底登陆日上，李想曾表明那是他创业20年来最严重的一天。一年后的现在，李想应该仍不轻松。对造车新势力而言，谁是终究的幸存者仍是不知道。

　　原标题：李想的抱负与实际：不讲出资人爱听的故事，为何能得到王兴的出资？

　　来历：《我国企业家》记者 ：郭佳莹

　　修改｜马吉英

　　头图拍摄｜邓攀

　　李想改口了。

　　“‘增程’这个品类没必要再独自存在了，咱们会把定位正式调整为‘插电式混合动力’。”李想说。

　　一年半前，抱负轿车开创人、董事长兼CEO李想在“抱负ONE”的发布会上，叙述了一个关于“没有路程焦虑的智能电动车”的故事。鉴于纯电动轿车简略引起路程焦虑，抱负ONE采取了增程式电动技能道路，搭配了一款轿车发动机，经过烧油来处理电池续航的问题。

　　由于与当下造车企业依靠充电设备的技能道路不同，抱负ONE一度遭到极大重视。但这种技能道路的挑选，也一度带来困扰。

　　“不管咱们的出售怎样向用户介绍增程式，用户都会反诘一句，你们不便是混动吗？不管咱们的车主怎样向朋友介绍增程式，他的朋友也会反诘一句，你们不便是混动？”李想说。更为实际的问题是，在国家发改委发布的《轿车产业出资办理规则》中，增程式仍旧被归类到插电式类型中，也便是说，其上牌方针、补助方针等都与插电式混合动力毫无二致。

　　“在曩昔（交给的）6个月以及出售之前的很长一段时刻里，是咱们自己做了一个不太合适的挑选”，李想在最近的一次媒体交流会上反思，“今后媒体和出售安排不需要再细分出一个品类，而这个品类只要咱们一家，我觉得这是件很苦楚的作业。”

来历：被访者

　　从2015年建立至今，抱负轿车现已走过近五年时刻，由于李想的明星创业者光环，抱负轿车备受瞩目。但跟其他造车新势力相似，抱负轿车也遇到了骨感的实际：SEV项目停止、产品交给后屡次呈现失误和毛病、因被收买方力帆的债款问题而导致抱负轿车屡次成为被执行人……与此一起，国产Model 3在5月1日进一步降价，特斯拉的强势来袭也让我国的造车新势力感遭到渐渐的变大的压力。

　　在兴办抱负轿车以来，李想一度低沉，微信签名写的是不参与各种论坛和会议。但进入2020年，他的风格好像有所改动。这或许是他和我国造车新势力应对商场应战的开端。到2020年4月底，抱负轿车在十三个城市开设了十六个零售中心。李想称，本年的方针是掩盖100个城市。

　　诺曼底登陆

　　2019年4月上海车展，抱负ONE初次揭露露脸。

　　那天，明势本钱开创合伙人黄分明没和任何人打招呼，自己买了张车展门票到抱负轿车的展位上看了看。明势本钱是抱负轿车独家天使轮出资人，并在尔后的每一轮融资都继续加注。

　　黄分明发现，比较其他轿车公司的展台，抱负轿车的展位显着粗陋了许多。他回想说，“其他展位都是巨大上，站了一排帅哥美人；抱负轿车那儿就找了一帮戴着眼镜、穿戴黑T恤的工程师和产品司理。”

　　但黄分明也注意到，在抱负轿车展位看车的用户，大多是现已对抱负ONE的性能目标做过研讨的人，他们是带着问题和清晰购买意历来的。身为抱负轿车董事的黄分明，总算松了口气。

　　在此之前的4月10日，李想曾在常州工厂敞开日中提到，“咱们只要一次出牌时机，今天是车和家（抱负轿车曾用名）的诺曼底登陆日。”在此次敞开日上，抱负ONE敞开预定，全国补助后零售价为32.8万元。

　　抱负轿车建立于2015年7月，正值当年股灾，商场心情一片失望，出资者们都捂紧了口袋。而李想对“抱负”的坚持，也让尔后的每一轮融资都不简略。

　　黄分明对李想的点评是，在新造车职业里，他的产品力是超一流的，但在融资才能上，李想或许只能排在第二队伍，“他不会成心去说出资人爱听的故事”。

　　“就好比增程式和纯电，咱们都知道2015年特斯拉如日中天的时分，最好讲的故事便是做‘我国的特斯拉’，但李想却提出了增程式技能道路。”黄分明回想，最初他们简直把市面上能聊的安排都聊了一圈，但许多超一线的VC和PE并没有出资抱负轿车，“讲得太杂乱，出资人也会有顾忌”。

　　这也是李想的压力之一。“曩昔4年，咱们整天被股东以及股东的LP问到，你们为何需要做增程电动体系？而增程电动体系为什么曩昔没有人成功过？”李想曾在一次揭露讲演上表明，“这样一个压力，压了咱们挨近四年的时刻。”

　　但一起，李想常常说的一句话是，“我做的车不是给出资人做的，是给用户做的。”

　　尽管没能获得更多安排的喜爱，但抱负轿车却获得了美团点评、字节跳动等互联网新晋巨子的出资。2019年8月，抱负轿车完结5.3亿美元C轮融资，由美团开创人王兴领投，字节跳动等跟投，投后估值为29.3亿美元。至此，抱负轿车累计融资额到达15.75亿美元。

　　关于这笔钱，李想说，“一般融资顺畅的时分安排就处理了，融资困难的时分，就请朋友来出手帮助。”

　　李想称，“这种信赖联系是一点一点建立起来的。”早在2015年抱负轿车建立时，王兴和张一鸣就常常会去公司转转，“起先和王兴介绍增程式的时分，他也不信，试驾往后才有所改动”。据《我国企业家》了解，王兴最早在出资抱负轿车的时分也仍是有顾忌，他曾派人造访了好几家抱负轿车的线下门店，混在人群里看客流量以及用户反应，终究才决议出资。

　　在黄分明看来，他们对抱负轿车的出资，某种意义上也是作为企业家的王兴、张一鸣对同样是企业家的李想的信赖。

　　即便拿到融资，现已是屡次创业并曾带领公司上市的李想，在办理本钱和运营上仍然是十分严厉的。

　　李想自嘲道，他对本钱的严厉管控乃至现已到了“反常”的等级。在公司，他要求任何作业都有必要能用数学模型讲理解，而不是做哪儿算哪儿。从最开端的战略确认、事务架构、运营规划以及财政等方面，每一环都要确保车卖出去之后能获得健康正向的现金流。

　　比方抱负轿车在北京的研制中心，李想泄漏其每平米的租金费用仅为一块多钱；在营销团队上，抱负轿车的商场公关加上规划部总共才12人，这或许是我国车企中最紧凑的营销团队。在4月初一次直播中，李想曾泄漏，现在抱负轿车一半的资金投入在研制上，30%左右的资金投入在工厂上，只要不到20%的资金投在人员和营销上。但李想着重这不是由于缺钱，“节约是一种气氛，草创企业必定要有草创企业的姿态”。

　　到4月29日，抱负ONE累计交给数超越6500台，其间二月、三月接连两个月获得我国插电式车型销量的第一名。李想泄漏，抱负轿车3月的现金流现已为正。

制图：我国企业家

　　抱负面对实际

　　曩昔几年，李想很少处在聚光灯下，他的观念和公司发展更多是经过微博向外表达。不过从本年开端，李想却一改风格，几回走到镜头前做起了直播“带货”。

　　李想解说，“这是一个很实际的问题”，尽管抱负轿车前期有一帮种子用户，但规划到1万人是天花板，消化完种子用户后必需要拓宽普通用户，做更多下沉。

　　在近期的一次直播中，李想泄漏，“未来三年内，抱负都不会推出新车，现阶段将首要环绕抱负ONE做晋级。”

　　仅有一款车型，这对任何一个新品牌来说都是巨大的应战，但李想以为这是智能车和传统轿车实质的不同，“由于智能车自身能够提高的空间太多太多了”。

　　李想坦陈，在他自己作为车主时，许多时分看到新车改款，心里是难过的，“不是说不接受这个车有新的东西，而是有些产品力分明花一点钱就能够获取，但老车主却没有这样的时机，除非换一辆新车”。也正因于此，轿车后商场需求应运而生，不少车主看到新产品后会挑选在电商途径购买，再到4S店做改装晋级。但在李想看来，这并非干流之道，车企也应该去处理这类问题。

　　抱负轿车专门设立了用户客服口碑部分，该部分会经过APP、外部论坛、社区等途径计算用户反应的问题。到现在，抱负轿车收集到的用户反应已超越6000条，会集在车控、语音、蓝牙等功用，其间超越50%以上的用户反应已确认进入到开发进程傍边。

　　所以，除了研制新功用以外，抱负轿车的研制人员还有一项很重要的作业目标，便是把用户TOP10的问题逐个处理。4月27日，抱负轿车正式向抱负ONE车主分批推送了最新版别的车机体系（V1.1.9），并优化了动力形式、辅佐驾驭体系、油量提高等8项功用。这也是抱负ONE自上一年12月交给以来，进行的第四次晋级。而跟着车辆逐步进入安稳状况，未来将会把每月晋级的频率调整为每季度晋级一次。

　　“软件的问题能够终究靠OTA迭代，质量上的问题经过保修来搞定。”在李想看来，这也是智能轿车最大价值地点，跟着车辆的运用，它能够成长得越来越好。

　　应战与转型

　　但这个进程并不简略。

　　李想泄漏，在抱负轿车建立的前几年，简直都是在静心做研制，但到第三年却遇到不小的问题。李想发现，在曩昔传统工艺的流水线里，假如在一个点上做加减法，终究的成果是可猜测的；但当参加软件后，它适当所以在多个不同的点上做乘除法，成果就变得彻底不行猜测。

　　李想表明，这也是许多传统车企做增程，却难以进行下去的原因，“由于增程软件十分杂乱，咱们的增程团队第一天要做的，是把整个软件算法和体系架构规划好，后边才能够不停地进行优化，而假如依照传统轿车厂商的流程进行研制，后边的软件简直是没办法做的。”

　　“这其实是整个安排结构和办理形式的改动。”李想说。在建立的第三年，抱负轿车开端从一家轿车研制企业向轿车科技企业转型，尽管李想也曾从零开端办理过科技企业，但回想起转型的进程，李想仍然觉得十分苦楚。

　　团队中传统车企文明与互联网文明的磕碰不行避免。传统车企的人会觉得互联网人是“疯子”，车辆是关乎生命安全的东西，怎样敢经过在线晋级的方法来处理；而互联网公司身世的人的观念是，假如不行以经过在线晋级去提高功用，那还叫什么智能电动车？

　　在李想看来，“有必要把整车研制团队、智能团队、无人驾驭团队彻底交融在一起，而不是每个人活在自己的国际里。”因而，李想花了许多时刻处理团队文明的抵触。

　　在抱负内部，从李想个人的OKR到合伙人、高管的OKR，整体职工随时随地都能在网上看见，充沛通明的一起，又起到监督的效果。

　　除了OKR，在触及供应链收购上，李想也将许多供货商的价格以彻底敞开通明的方法展示给内部。“在曩昔，供应链的收购环节往往是企业最简略呈现浑水的当地，越是敞开通明，我们打交道起来会变得更简略，减少了不必要的磨损。”黄分明介绍，这种做法也十分“李想”。

　　在一年前抱负轿车的诺曼底登陆日上，李想曾表明那是他创业20年来最严重的一天。一年后的现在，李想应该仍不轻松。对造车新势力而言，商场之间的竞赛的难度渐渐的变大，谁是终究的幸存者仍是不知道。