打不过特斯拉便是大结局

图片来自@视觉我国

文 | 虫二

曩昔30年，只需我国互联网打败了美国入侵者。

淘宝、天猫击溃eBay和亚马逊，百度“赶”跑谷歌，QQ消除MSN，滴滴吃掉Uber我国，TikTok还反扑美国本乡。

能够说，房地产给我国经济挖的坑，全被互联网填平了。

但在一个14万亿规划的全新商场，多达500家我国立异公司的集团冲击（创始人不乏BAT身世的老兵），却被一家美国企业打败。

这便是特斯拉。

早在2013年雷军就两次跑到硅谷拜见马斯克，他自己也买了4辆特斯拉，1辆自用，1辆放在美国，别的2辆给了还没豹变的傅盛和没有参加阿里的俞永福，再加上新浪曹管帐的那辆，我国立异圈早就预备逆向研发了。

但7年后小米电动车不见踪影，特斯拉却是逃过很多黑点幸存下来。

上一年德国轿车管理中心（CAM）承认特斯拉是全球最大新能源车企，交给36.7万辆，主攻B端却劳累于补助退坡的比亚迪位居次席，交给21.6万辆。

特斯拉在我国商场也占有优势。

上一年新能源轿车总上牌数120万辆，其间乘用车86万辆，但适当一部分B端补助产品，为反映C端实销状况，造车新势力一般都习惯用“上险量”的概念。

按这个规范，特斯拉上一年国内交给45345辆必定抢先，12月交给的国产特斯拉没有计入，榜单15位开外的公司都是个位数，已无计算价值，在全年进口的5.6万辆新能源车中特斯拉也贡献了8成。

本年数据更吓人。

乘联会的3月销量简直一夜跌回十年前，特斯拉却拿到双冠，Model 3不光以10160辆的月销登顶新能源轿车榜单，还在高端轿车分项力压宝马5系、奥迪A6和奔跑C级，这是BBA二十年来第一次被赶下神坛，曩昔被视为门口野蛮人的特斯拉，俨然已是全球车坛俊彦。

对造车新势力来说，特斯拉就像一个漏斗，虹吸了大部分资金、用户和供应链，尽管它的市值从高点回落，仍有1200亿美元，超越波音成为美国最大工业公司，上海浦东临港的特斯拉二期已然破土而出，更甭说供应链正拼命挤进马斯克的朋友圈。

特斯拉有多风景，友商就有多落寞，假如评选史上“最不争光的我国立异”，造车新势力必定抢先于同享单车，后者至少从前引领了立异热潮。

但很多人心头都有一个疑问，倘若特斯拉是苹果，马斯克是乔布斯第二，莫非不该该有小米式时机吗？这必定也让李斌、何小鹏睡不着觉。

回头再看，手机的逻辑其实很简单。

1、零部件复用率高，只需你有才干放出订单，不愁拿不到顶尖资源；

2、职业处于成熟期，拼的都是部分体会优化，这是我国公司的强项；

3、只需精心安排产品生命周期，就能经过迭代树立长效收割机制，以高通骁龙801为例，小米3/4/note都在用，中心相隔15个月，即便不考虑摩尔规则，照样能够挣钱；

这3条包含罗永浩都没做到，但雷军完成了，2011年小米出货30万台，2012年719万台，2013年1870万台，2014年6560万台，直到2015年小米吃光互联网盈利，连遭华为和OV狙击，出货量彻底阻滞，雷军才急了，转而开发MIX，从头占领制高点。

新能源车正相反，一切高速路都被堵死了。

2003年建立的特斯拉用了5年才搞出第一款概念跑车，又花了5年才造出真实归于群众消费的Model S，在风口上一跑便是10年。

1、只需苹果式生计，没有小米式时机。

这一点我们都看透了，所以产品战略都是先打高，再就低，蔚来也是先出了EP9在纽北套圈，然后才是ES8，最终是ES6，更甭说那一堆出手便是超跑的公司了。

原因很简单，你底子没有遏止本钱的手法，新能源车的电池体系占有整车本钱的30-50%，据提到2030年能够下降到18%，条件是你能活到那个时候。

造车新势力扎堆乘用车，只能用能量密度较高的三元锂，商用车倒能够用廉价的磷酸铁锂，但变成另一个比亚迪有什么含义？况且你还打不过现成的比亚迪。

在电池的四大主材中，正极资料又占总本钱的40%，三元锂便是NCA（镍钴铝）和NCM（镍钴锰）之争，钴是稀有金属，首要产地在刚果，供应存在极大不确定性，1kg正极资猜中，钴的本钱是12美元，锂8美元，镍5 美元，这是硬本钱无法紧缩。

够资历洗牌的只需特斯拉，由于马斯克一直在研讨无钴电池，听说4月20日的“电池日”行将宣告严重突破，这应该是特斯拉此前收买的Maxwell和Hibar的研讨成果，外界遍及估量是新式高镍正极+预锂化负极+干电池技能+超级电容的新式锂离子电池，也可能是CTP技能的超级磷酸铁锂电池，搞的整个职业既振奋又惊骇。

不论本相怎么，这事与其他造车新势力都没有半毛钱联系，我们都是观众，顶多发条弹幕吐槽一下。

2、电池厂还在抢班夺权。

电池装车有一个从电芯（CELL）到模组（Module）再到电池包（Pack）的进程，一般有野心的车企都会死保Pack控制权，蔚来也是由旗下的姑苏正力在做。

从前电池厂商安于现状，对此并不对立，但现在补助退坡，每一分钱就要克勤克俭，所以CTP技能浮出水面，所谓CTP便是从CELL直接到Pack，这当然有利于削减相关本钱，但结果是电池厂商话语权大涨，适当于从车企接管了电池体系规划、制作和保护的主导权，比亚迪就在大力宣扬刀片电池，外表是经过新技能复生磷酸铁锂，深层次也是在从头界说自己在新能源职业中的人物。

这对特斯拉以及其他本来自己要做电池的传统车企影响不大，但关于其他造车新势力便是灭顶之灾，用脚后跟想想也知道，所谓新能源车闪着金光的不便是新能源三字吗？假如连Pack都没有自主权，你好意思谈立异？

3、新能源供应链比手机更名利。

根本上我们都是围着特斯拉团团转，把其他造车新势力划入骗子一类，生怕哪天像贾老板相同跑路，宁德年代还自曝要求某些公司有必要预付款才干提货。

这是造车新势力本钱畸高的原因之一，蔚来的单车出售本钱折算下来高达43.88万元，蔚来4年烧了300亿元，现金丢失如此之快就不奇怪了。

并且在“以销定产”的大布景下，你越是减缩订单，上游工业链越是天性的向头部企业会集，构成恶性循环。

也有人觉得，疫情供给了反击特斯拉的最终时机。

现在的轿车商场差不多是几十年来最差了，按中汽协的数据，本年首季国内轿车产销别离下降45.2%和42.4%，方针组合拳现已根本出清，发改委要求安稳轿车等大宗消费；商务部要求优化限购办法，加强充电站建造；财务部将本来本年到期的新能源轿车置办补助和免征置办税延伸2年；生态环境部推迟了没有施行国6区域的时间表。

但需求回暖，特斯拉比友商更获益，反之亦然。

由于上海特斯拉的存在，使用“某种心情”打开进犯现已行不通了，究竟特斯拉能够失利，上海特斯拉不能失利，马斯克在我国拿到了多家银行的197.5亿元的资金支撑，在向美国SEC递送的陈述也证明获得了8500万美元的certain incentives（奖赏补助）。

油价要素也很难成为变量。

2014年世界油价在每桶100美元左右，上一年是50美元，最近现已跌到20美元左右，水比油贵成了实际，即便OPEC刚刚达成了限产保价协议，油价长时间低迷也是注定的。

上海工程技能大学轿车与机械工程学院教师刘淼从前作过测算，即便92号汽油跌到5元，新能源车每百公里的行进本钱依然比燃油车低的多，能否顶住冲击，不取决于油价只取决于车企的产品力。

除了特斯拉，上一年销量破万的造车新势力只需蔚来、小鹏、威马、合众四家，不过也处于无定价权、无议价才干、无核心技能的三无状况，遑论其他。

更可怕的是内部军心不稳，很多从传统车企换岗过来的高管倦鸟归巢，纷繁重返老家，用户心态也变了，皮实经用的产品理念从头昂首，即便被互联网培养的尝鲜一族也产生了避险心情，不敢挑选小众品牌。

未来造车新势力将不得不在传统车企和特斯拉的缝隙中从头卡位。

已然本钱不能紧缩，就只能经过走量到达盈亏平衡点，原来车和家估量，40万元的抱负ONE有必要年销5万才干活下去，现在看来并不实际，但假如下探到十几万元的区间，又面对与比亚迪、北汽开战，真是进退维谷。

所以找到方针性金主是最终一招。

一般VC撑不起造车新势力的资金，顺便社会资源的方针性注资最受欢迎，蔚来与湖州、北京经开区以及广汽都曾传出绯闻，最终接盘的是安徽，合肥2020严重工业项目投给了蔚来100亿，外加两笔亿级的可转债融资才让李斌度过难关。

用“生计仍是消灭”现已不能描述造车新势力的窘境，只参奉上莎翁的另一段金句，“愿你不舍昼夜，忠于自己。”