疫情推进无人驾驶研制无人化物流需求激烈

　　新浪科技 李楠

　　疫情爆发对各行各业的影响一直受到关注，创新工场规划“疫情后”系列话题，邀请其投资企业中的CEO、专家，分享各自所处行业经历的疫情变化，以及对疫情后产业动态的观察与思考。

　　近日，文远知行创始人兼CEO韩旭、驭势科技CEO吴甘沙参与活动，就无人驾驶领域做分享。

　　疫情促进无人驾驶研发

　　韩旭分享了Robotaxi在后疫情时代的出行与技术研发。

　　文远知行在2019年12月正式开启面向用户的全开放无人驾驶载客运营，下载WeRide Go软件，就可以在广州市黄埔区、广州开发区144平方公里的城市开放道路上，使用Robotaxi出租车服务。

　　韩旭指出，新冠疫情发生的前后，无人驾驶运营受到一定影响，但同时可以发现，在无人驾驶还没有特别成熟、能够去运送乘客前，有一些公司已经在疫情爆发区使用无人驾驶来运送口罩等物资。

　　韩旭表示，疫情中，有一种悲剧是，很多给医院做志愿者来运送病人的司机师傅也被感染上了病毒。“实际上，如果我们技术能够做得更完善一点的话，这个事情是能够尽可能的防止的。”

　　疫情促进了文远知行的技术研发，韩旭对工程师提两点要求。第一点，在武汉或者广州，用现有的技术做一些力所能及、帮助抗击疫情的事。第二点，2020年是稳定之年，需要工程师将技术做到非常稳定。要有很多的冗余，早日让无人驾驶车真正变成无人驾驶。

　　韩旭表示，为了让无人驾驶车能够尽快在更多城市运营，让大家避免现在的很多悲惨的事故，文远知行决定尽全力在2020年，在广州继续扩大运营，部署数百辆Robotaxi。“2021年，我们期待推动政策在我们熟识的区域去掉安全员，2023年，我们大家都希望在广州大部分区域，实行Robotaxi的无人载客运营”。

　　接下来，文远知行会主要从三个方面重点推动：一方面要教育，让大家知道无人驾驶有多么重要；二、利用无人驾驶防止疫情传播的情景来推动政策上的突破，希望法规能够尽早支持全无人无人驾驶的测试；三，希望通过加速无人驾驶的落地来促进经济复苏。

　　韩旭介绍，文远知行落地广州以后，目前已经在广州完成130万公里的测试运行。

　　无人化物流从痒点变爽点

　　新基建是时下热门词汇，吴甘沙分享了对物流新基建的看法。

　　一般所说新基建，包括了人工智能，工业互联网数据中心，5G等基础设施，广义上也包括了移动支付、非常快捷和低成本的物流等。

　　吴甘沙指出，这些基础设施要满足几个条件：第一是低成本，而且是长期的低成本。第二是反脆弱，当灾难来临的时候，不会中断。第三是高效率，容易管理。要实现这三点，无人化一定是未来的趋势。

　　具体到物流，可大致分为三个阶段：最初三公里；干线物流；最后三公里，也就是末端配送。而如何去用无人化切入，吴甘沙认为，要考虑三方面因素：第一，是不是高频刚需；第二个，要规模可行；第三，经济账要算得过来。客户能赚钱，无人驾驶公司，也能够有利润。

　　他提及驭势科技已经经常态化运营的两个场景。一个是在香港机场的机场物流，另外一个是驭势和上汽通用五菱在其宝骏生产基地所做的厂区物流。吴甘沙认为，这两个项目满足了四化：无人化、常态化、规模化、运营化，真正能够切入到客户的运营场景当中去。

　　在吴甘沙看来，疫情带来了很大的机会，无人化在物流的新基建以及在其他一些场景当中，都变成了一种更强烈的需求。“传统上我们跟客户交流，他们说这个很好，很感兴趣，这个兴趣点是个痒点。但是我们正真看到因为疫情，它逐步转变成为了痛点和爽点。”

　　目前，驭势科技订单有所增加，吴甘沙表示，对未来一年的业务拓展非常乐观。