最前哨AutoX发布我国首个L4车载电脑路测车辆能穿越繁忙闹市区

美国时刻1月6日，无人驾驶公司AutoX宣告与欧洲轿车集团FCA协作，推出无人驾驶轿车RoboTaxi。

AutoX的CEO肖健雄告知36氪，这次协作选用是FCA旗下克莱斯勒与Waymo协作的同款车型。这款车的特别之处在于选用了冗余线控体系，而且厂家在规划车的时分就为无人驾驶做好了预备，无人驾驶公司不必黑进体系来改装。因而，这次协作的车型能彻底做到L4等级“hardware ready”，后续只需晋级软件与数据即可。

此外，AutoX还推出了L4等级的车载域控制器VCU（Vehicle Control Unit），对标英伟达的车载电脑Pegasus 2。这是我国公司发布的首个L4等级车载控制器，而且到达了车规等级，装备液态冷却，能兼容激光雷达、毫米波雷达和摄像头号多种传感器，并能完成传感器协同。肖健雄表明，这是我国L4车载算力零的突破。

这款车载控制器也安放在与克莱斯勒协作的车型顶部，并装备了6个激光雷达、6个毫米波雷达和12个摄像头，在很矮的扁平盒子内高度集成化，渐渐的变成了老练的商用计划。值得重视的是，AutoX创建之初以运用全视觉计划出名，现在选用激光和毫米波雷到达达L4等级，雷达的造价下降功不可没。肖健雄告知36氪，其时一个车载激光雷达的本钱到达10万美元，当今现已降到6000美元左右。

与Waymo相同，AutoX技能最早落地的场景可能是无人驾驶出租车RoboTaxi。2019年9月，AutoX与上海嘉定政府签约，建造全国首个无人车运营示范区；11月，AutoX又取得深圳政府的首个路测车牌，并与深圳最大的出租车运营公司鹏程电动达到协作。

AutoX以为，在一线城市闹市区运营无人驾驶出租车将是最具商业价值的场景，而公司的形式是将计划卖给出租车公司，以首付+后期分红的方法收费。经过替代司机，每辆车估计1年内便能回收硬件本钱。肖健雄以为，在5到10年内，无人驾驶出租车奉献的收入将占到整个无人驾驶商场的50%左右，商场极为宽广。

此外，AutoX还为36氪展现了路测状况。虽然在CES期间最繁忙的拉斯维加斯，路测车仍能全程不需人工干预地上路行进，躲避车辆完成变道，辨认杂乱路口的交通灯。其运用的高精地图也由AutoX自行制作。比较竞品公司的关闭路段测验，AutoX能在闹市区路测并堆集数据是其中心竞争力之一。

题图和文章配图均由36氪拍照