智能座舱的2019年终总结华为阿里谷歌的体系级战役敞开

编者按：本文来自微信公众号“车智”（ID：invehc），作者 Michael Yuan，36氪经授权发布。

随着2019年进入倒计时，循例对汽车行业细分领域进行盘点。

本文要盘点的是智能座舱领域，在2019年，智能座舱成为了比车联网更热的行业名词。一方面在于车联网概念的局限性，智能座舱则更能体现车内空间的价值；另一方面在于车联网一直缺乏明确的商业模式，智能座舱有着更广阔的空间。

智能座舱涵盖的范围更广，但，其中需要一个基础，这个基础在车智看来，就是一个车载操作系统，这个操作系统更多的是指中控台操作系统。目前来看，全球范围内的车载操作系统屈指可数，未来能在中国市场掀起波浪的，可能就三家。

分别是华为的智能座舱操作系统——鸿蒙Harmony OS，阿里巴巴的AliOS（或者称之为斑马智行系统），还有就是一个外来的和尚——谷歌的AndroidAutomotive OS。

至于其他基于Android改造的车载操作系统，就不在本文讨论的范围内。在车智看来，现阶段智能座舱的战争一定是系统级的战争，任何没有核心系统能力的玩家，未来都面临着被淘汰的危险。

参考一下特斯拉的车载操作系统，完全自研自用，打出了属于自己的一片天地，为特斯拉的车主提供了前所未有的使用者真实的体验，让用户趋之若鹤。目前，特斯拉正在努力将中国的服务，嵌入到特斯拉的车载系统里，这就是车载服务的地域性特点决定的。

回到文章开头提到的，为何是华为鸿蒙Harmony OS、阿里AliOS和谷歌Android Automotive OS，是有机会在中国掀起风浪的。在过去的2019年，这三大系统，又发生了什么，又将如何影响行业的发展。

01华为鸿蒙Harmony OS

在2019年8月9日的华为开发者大会上，余承东宣布推出万众期待的华为操作系统——鸿蒙Harmony OS。

按照官方的描述，鸿蒙Harmony OS是一款“面向未来”的操作系统，一款基于微内核的面向全场景的分布式操作系统，将适用于手机、平板、电视、智能汽车、可穿戴设备等多款终端。

按照计划，在2020年，2.0版本的鸿蒙Harmony OS将可在车机上使用。

在2018年10月底的世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军半年内再次解读华为汽车战略的时候，华为提出了基于“CC架构的”三大“平台+生态”的战略，其中涉及到智能座舱的平台是CDC智能座舱平台。

在CDC智能座舱平台上，华为将基于智能手机麒麟芯片（或将推车规级版本）+鸿蒙OS，打造智能座舱平台，除了提供娱乐服务，未来无人驾驶实现后，会有更多的乘客服务和安全服务。关于华为的CC架构和三大“平台+生态”，请点击《解读华为CC架构：“平台+生态”打造全新汽车未来》。

华为进攻智能座舱的核心抓手是计算能力——自研芯片，操作系统——鸿蒙Harmony OS，核心竞争力则是Harmony OS与其他智能终端的交互，包括手机、智能家居、可穿戴设备等等。

在智能座舱领域，华为率先推出了一个轻量级的应用——华为HiCar，这被华为定义为2.0版本的映射功能，除了能轻松实现类似苹果CarPlay或谷歌Android Auto的映射功能外，HiCar最大的特点在于硬件互助，简单理解就是车机可以调用手机算力、还可以调用其他的外界硬件设备，特别是I/O的传感器和交互设备等。

今天，搭载HiCar的新宝骏RC-6正式上市。关于华为HiCar白皮书，请点击《华为发布智慧车载解决方案HiCar生态白皮书【PDF】》。

很明显，HiCar只是华为智能座舱战略的餐前小吃，真正的主菜是CDC智能座舱平台，车用版的麒麟芯片+鸿蒙Harmony OS操作系统。当汽车、手机、智能家居、可穿戴设备等都使用了鸿蒙HarmonyOS操作系统，会让我们消费者得到不一样的使用者真实的体验。

这种使用者真实的体验，是有可能超越目前特斯拉能够给用户更好的提供的使用者真实的体验。

02阿里AliOS（斑马智行）

如果说2015年，阿里与上汽共同出资10亿成立持股比例50：50的斑马网络，是阿里智能汽车战略的开端，那么2019对于阿里的智能汽车战略来说，应该是划时代的一年。

因为这一年，阿里如愿以偿的成为了斑马的大股东，并且对其进行重组，将阿里的AliOS资产注入斑马成立新斑马，并且空降了原阿里YUNOS（AliOS前身）的总裁张春晖与斑马CEO郝飞，共同出任新斑马的联席CEO。

在完成了重组后的新斑马，在两天前宣布与共和国的长子——中国一汽签署战略合作协议，双方将以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车。

对于阿里而言，其与上汽合资的斑马，打造了第一款互联网汽车——荣威RX5，并且获得了市场的认可，RX5的月销量一度超过2万，即便是今天，月销量也是超过1万。RX5的成功，也成就了斑马网络。

RX5热销之后，上汽自主品牌，包括名爵、大通等，其旗下新车型，纷纷搭载斑马系统，另外，斑马网络还和东风雪铁龙、长安福特、观致等合资、自主品牌进行战略合作，为这些品牌提供定制化的车载系统。

随着新斑马与一汽达成战略合作，在不久的将来，我们该能清楚看到搭载着斑马智行系统（本质上是定制化的AliOS系统）的红旗上市。

对于阿里而言，成功拿到斑马的控制权，是其投入资源发展斑马的前提，这一步在2019年已经成功实现了。接下来的2020年，就看张春晖如何带领斑马，一步步实现阿里的智能汽车战略意图了。

03谷歌Android Automotive OS

在2019年，谷歌的车载操作系统AndroidAutomotive OS，首次搭载在量产车型——Polestar 2上，这是沃尔沃旗下独立的纯电动高端品牌，Polestar 2是一款对标特斯拉Model 3的车型。

在2019年5月举办的谷歌开发者大会Google I/O 2019上，在2017年发布的Android汽车操作系统Android Automotive OS，成为了今年开发者大会的主角之一。

在5月1日，谷歌在Android开发者官方博客上，撰文宣布数百万的开发者可以为AndroidAutomotive OS开发应用程序。作为一款原生的操作系统，让谷歌和车企都有着非常广阔的空间，更重要的是，汽车制造商允许Android汽车操作系统与底层汽车系统紧密结合，车主将能够使用助手来调整气候控制、管理电动里程，以及做其他需要系统集成的事情。

在Google I/O 2019大会后，第三方开发者将能够开始为Android Automotive OS创建媒体应用程序，之后将是通信和其他软件。谷歌仍将以安全的名义，对那些希望进入Play store的以汽车为重点的应用程序，保持与Android汽车应用程序同样的严控。

谷歌的车载操作系统Android Automotive OS，得到了众多的国际车企的支持，包括了沃尔沃、通用、日产-雷诺-三菱联盟等，有统计显示，宣称要使用Android Automotive OS的汽车品牌销量，占据全球汽车销量的50%以上。

在中国市场，有消息显示，博世正在为上汽通用在2021年量产的车型搭载的Android Automotive OS正在进行本土化的改造服务。是的，对于车载操作系统而言，本土化与汽车底层交互两个方面，是开发者们的机会。

关于谷歌Android Automotive OS，更多的内容可以点击下面链接：

谷歌重磅宣布：数百万开发者将可为汽车操作系统开发应用程序

谷歌汽车操作系统正式上车，全球开发者迎来黄金创业机会

谷歌开发者大会：全球开发者这样为汽车操作系统开发APP【PPT+视频】

在2019年，智能座舱迎来了真正的巨头级的车载系统的战争，在2020年，战争可能还不会白热化，但必然是在悄然进行着，能参与这场战争的巨头不多，对于创业者或者开发者而言，可能需要静候的是，系统生态建设的机会。

在即将到来的CES 2020，智能座舱方面，会有什么样的新进展呢？敬请关注车智的报道。