网约车合纵连横

编者按：本文来自微信大众号“电商在线”（ID：dianshangmj），作者祝颖丽，修改斯问，36氪经授权发布。

11月24日，“杭州网约车吹嘘一群”和“顺风车小车接机群”两个大群被刷屏了。“庆祝滴滴顺风车上线，我领到了XXX钱”的音讯在群里热烈接龙，虽然最终证明这是个假的营销，链接被微信封杀。

这是滴滴顺风车正式回归的第4天。此前，滴滴发布了顺风车上线的计划，并在11月20日正式在哈尔滨、太原、常州三地上线。

一个月后，滴滴开城提速，12月23日登陆北京、武汉、佛山、南昌、长沙等城市。

虽然两次开城都不在上线城市之列，新规里专职司机也没有开顺风车的条件，但并不影响杭州车主的重视。

在司机们眼里，滴滴自身便是值得评论的目标。带来的订单，体会到的约束和克扣，他们对滴滴又爱又恨。

12月2日，滴滴上线“全民拼车日”的前一天，微信名为“上官体育”的司机在群里发起了一致罢工的召唤，“给滴滴敲响一个警钟，让知道咱们司机的重要性……”

论题很快引发了一场关于打车途径好坏的激辩，高德和美团频频被提及，许多司机表明，自己一年多前就现已不跑了，“任何一个途径都比滴滴自在”、“谁还用滴滴APP打车”。

这是一场矫枉过正的发泄，但也证明打车商场里，滴滴的霸主方位正面对应战。

2019年，顺风车商场不缺滴滴。

1月份，哈啰出行从两轮跨到四轮，上线了顺风车事务；6月，高德地图宣告零抽成试运营顺风车事务；7月，以自营为主的曹操出行宣告参加战局；嘀嗒的顺风车队伍现已扩张到了1300万司机。滴滴在11月份总算慎重上线。

其次快车商场里，滴滴有了更多对手。高德的聚合形式被验证，中小打车途径从头勃发活力。美团打车通过一年的暂停，以聚合形式重启。滴滴无法被迫防卫，在自有运力之外也上线了聚合形式，但现在发展缓慢。

2019年，仍是网约车上市的年份，lyft成为国际上网约车榜首股，Uber紧随其后。

网约车企业有了更精确的估值，比方UBER，从前声称市值千亿美元，但尔后一路缩水，现在只要510.47亿。

在我国，滴滴也曾有过上市计划，估值700多亿，但顺风车事端把滴滴打回了原形。如履薄冰，慎之又慎的2019年，滴滴的估值一路跌落，10月份，滴滴原始股东出售股份是按400亿美元和430亿美元的估值叫价。

盈余问题依然没有解决的2019年，互联网打车的故事已确认进入一个新的纪元。

在我国，从前兼并快的、优步的滴滴低调了许多，高德、美团、哈啰、甚至嘀嗒，打车商场的竞赛愈加多样了。

放眼整个国际，在亏本的情况下，同享出行开山祖师Uber靠着外卖事务一点点改变窘境，也在测验货运、空运、无人驾驶等新的出路，打车途径正执政更丰厚立体的途径改变。

顺风车不“顺”

449天，滴滴转了性质。

此前是程维“尔要战便战”的霸气，是2018年5月顺风车榜首起事端后的赔钱完事，不思悔改。

2018年8月，顺风车发作第二起事端之后，大众深恶痛绝，滴滴被抛到了聚光灯下。言论征伐、监管查询，滴滴开端了一场彻底的整改和反思。

除了每月一次安全例会外，公关战略上，发言人由程维变成了柳青。为此，总裁柳青特意在微博注册了账号，以一个女人柔软的形象对外发声，“战战兢兢、如履薄冰”，“顺风车事情带来的压力，远比自己患癌时要大”，柳青用示弱的方法为滴滴刻画了一个垂头悔改、真挚应对的形象。

滴滴还添加了与大众交流的途径，在2018年底推出大众评议会，到现在为合计11期，都是针对司乘的对立论题进行评论；滴滴还上了《吐槽大会》，举办了 " 众说纷纭吐滴滴 " 活动，最终收到了一万多条吐槽和主张。

但滴滴空缺的那449天里，新的竞赛者现已蜂拥而入，商场的格式也在发作显着的改变。

嘀嗒最早补足了这个空缺。

杭州人董志得本来是个滴滴顺风车司机，下线一段时间后它从搭档那里听说了嘀嗒。

这本来便是个拼车途径，在滴滴顺风车下线后，一夜之间涌入巨大流量。到本年8月，嘀嗒出行泄漏，其顺风车最新车主规划到达1300万人，乘客用户数量远超过了9000万，成为商场占有率最大的赢家。

但嘀嗒的产品体会有太多BUG,董志得说，光是提交注册就用了近一个月，乘客撤销订单也没有职责，对司机太不友爱。

这个空缺太大，出行范畴的企业都摩拳擦掌。

2019年1月，同享单车最大的黑马哈啰出行，上线了顺风车。

“去交际”、7*24小时的安全应急专线，哈啰汲取滴滴的经验，其顺风车宣扬简直与滴滴起先的版别彻底反着来。

但一个新年曩昔，哈啰顺风车的试运营成果并不算亮眼，只说到注册司机数量200万，累计发布订单数量700万。与滴滴横向比较，就知道这个数据距离有多大，2017年底，滴滴顺风车注册车主已到达3000万。

哈啰顺风车随后在2月末全国上线，到本年十一，哈啰全国顺风车订单总量翻倍，打破1600万单。但不管从司机端仍是乘客端来看，空缺依然存在。

从哈啰自身来说，开创人和公司运营负责人也着重，哈啰的战略中心依然在两轮，顺风车仅仅为乘客补足远程出行的缺口。

6月，高德地图低调在武汉和广州招募顺风车司机，并且声称对用户不抽佣，走公益道路。但2019年快曩昔了，高德顺风车全国上线的时间表仍是未知数。

11月20日，滴滴顺风车总算回归，在太原、哈尔滨、常州试运营。回归后的滴滴把安全放在了首要方位，滴滴总裁柳青自嘲，在做一款最难用的顺风车产品。

18个版别、330项功用迭代，为了安全，献身了许多运用体会，比方乘客需求完结安全常识学习，答错一个标题都不可，需求10多分钟的验证才干发单。

对司机的要求更严厉，三证（身份证、驾驶证、行驶证）审阅、车辆相片、对车主证件的视频动态审阅、安全考试、人脸辨认等等，并且只能在设置的4个常用地址接单，每天接2单。

如此严厉的滴滴顺风车，在试运营的几个城市遭受了史无前例的冷遇。滴滴顺风车的产品司理在太原发布了十几单，等了一个多小时，还加了感谢费，仅有一位车主接单。

同一天，曹操专车也在全国上线顺风车。「电商在线」记者测验用曹操顺风车打车回家，但发了好几次单都因没司机接单而主动撤销。

2019年的顺风车，不管是回归的滴滴、做专车的曹操、做地图的高德、专心两轮的哈啰，好像没有一家在顺风车这一役上打得轻松。

从自营到聚合的途径之争

开了五年滴滴的朗师傅，决议“叛逃”。

他上一年注册了首汽约车，跟着高德、美团打车的上线，首汽约车的单子渐渐的变多，服务分、出行分，对司机的约束以及抽成，登陆滴滴的时长越来越短。

他回想，往前几年，开滴滴补助多，一个月一两万不是问题，现在上线十几个小时也没有从前挣得多。

打车商场的确变了，往前几年，给乘客补助，给司机奖金，那是烧钱换用户的年代。

2017年2月，美团打车在南京和上海试运营，撬动了滴滴三成的司机和乘客，但也烧出去了几十亿，不只无法持续扩张，也成为财报上最大的窟窿之一。

更重要的是，商场的上的司机和乘客已无更多增量，司机仍是那些司机，仅仅往往两个途径一同开着，短期的补助现已没有曩昔的效能。

自营不可，美团打按下了暂停键，本年5月，换了更轻盈的方法，聚合首汽、曹操、AA、神州等途径的一键打车事务，正式在17座城市上线。

这是从高德那里学来的，上一年7月，高德地图就上线了“打车”功用，输入起始点之后挑选“打车”就能一起呼叫十几个类型的网约车，包含首汽、滴滴、曹操、嘀嗒、神州、AA等网约车。

但美团此次聚合的网约车仅有没有滴滴，其意图不言自明。美团侵入网约车，滴滴也将触角伸入美团的外卖事务，两边从前打得没法解开。

美团上线聚合形式后，滴滴的防卫立刻来了。仅4天后，滴滴就低调在成都接入了“秒走打车”，试水聚合形式。

滴滴给出的官方答复是，「接入第三方运力是为了缓解顶峰时期打车难的问题，为滴滴出行供给运力的弥补」。

至此，包含滴滴，现已有高德、美团、哈啰等四家聚合形式的途径了。

四个途径的共同点都是具有巨大的流量，高德是月活用户破亿的地图途径，美团有着吃喝住行的高频优势，哈啰凭仗助力车和单车，也有6000多万的月活。

大流量途径逐鹿出行商场，背面原因其实正是前期网约车途径的冗余。

2018年全球轿车商场遇冷，车企进军网约车，转型为出行服务供给商成为一个趋势，吉祥集团建立曹操专车，首汽旗下的首汽专车，长安、一汽、春风建立的T3出行。

易观计算显现，整个网约车买卖规划2018年到达3112.77亿，2020年估计到达3266亿。

商场逐年上升，需求频次高涨，与之相对的是，大途径流量不缺，多彩出行、AA出行、恒好用车这些中小途径却没有流量。

整个网约车商场生意是不平衡的，运力相同缺乏。

网约车的老迈滴滴应对整个商场也是绰绰有余，遇到迟早顶峰、雨天、夜间或是抢手区域，经常需求排队半个小时以上才干打到车。

「电商在线」记者曾亲自体会，雨天的杭州未来科技城，晚上8点，呼叫滴滴快车显现有30多人排队，打到车要一个多小时。转而测验高德，不到十分钟就叫到了一辆车。

商场性感，运力缺乏，这便是大流量途径进行聚合的时机。2019年，打车商场总算从自营进入了聚合之争。

高德从地图动身，聚合打车，能够完善整个出行场景；美团是个本地日子服务公司，打车能够让服务愈加完善；哈啰出行则从同享单车动身，为短中途径弥补出行挑选；滴滴进行聚合，一方面运力有限，一方面竞赛对手换了方向有必要予以调整。

这些途径的事务自身跟顺风车出行都有着天然的衔接，出行更是补全事务生态，避免对手的要挟。

网约车不盈余难题

顺风车、快车，互联网打车逐鹿，但这门生意真的很难赚到钱。

先说顺风车。

从前，顺风车从前是滴滴仅有盈余的事务。但挣钱的原因首要在于顺风车跑成了快车。其时滴滴的顺风车门槛更低，并且没有次数约束，收取的佣钱最高到达20%，远超运营的本钱。

从头上线的顺风车每天只能跑两次，即使抽成份额再高收入依然有限。现在的嘀嗒和哈啰收取8%-10%的佣钱，滴滴假如佣钱太高对也会影响司机的入驻。

现在，嘀嗒和哈啰没有回应过顺风车的盈余问题，但受次数和用户数量约束，想必并不能带来太多盈余。高德顺风车定坐落公益，其收入自身就有限。

打车、拼车等其他网约车事务呢？

本年2月，滴滴内部撒播的财政多个方面数据显现，其2018年全年亏本高达109亿人民币，仅在司机补助方面投入就达113亿元。

即使刨除顺风车，看起来滴滴的网约车也是亏钱的。

视界广泛全球，网约车亏钱好像是个普遍现象。本年先后上市的美国榜首第二的网约车途径Uber和Lyft都依然处在亏本的泥潭里。其间Uber从2016年开端，到2018年，接连三年累计亏本70亿美元，上市后的榜首个季度依然净亏本10.12亿美元。

首先上市的Lyft也是，它每一单均匀运营亏本率为45%，上市后的榜首季度亏本11多亿美金，比优步还多。

除了 Uber ，多家网约车途径，如印度的 Ola、巴西的 99、东南亚的Grab也都一向亏本。

同享网约车的形式从前遭到本钱热捧，但时至今日，先烧钱换规划，规划换现金流的梦想现已幻灭。Uber、滴滴现已有如此大的规划而没有完成盈余，被认为是从未有过的。

使用途径的规划和流量优势，跨到其他职业或许是一个路子。Uber的财报显现，事务中添加最快的是外卖，东南亚网约车Grab现在拓宽到了日子服务供给商。

在国内，高德是从地图切入整个服务范畴，美团是本地日子的大归纳服务商，而连哈啰也有短中远程多个出行维度。

滴滴曾在国内试水过外卖事务，但更多是应对美团打车的战略防御，最近音讯称，滴滴外卖将在日本上线。

网约车依然是滴滴的根本盘，相比美团的横向扩张，滴滴是对大出行的纵向笔直关闭，还想逆向轿车产业链。虽然流量精准，但或许约束单一场景的生态赋能。

最近，有文章写道，“现在是美团收买滴滴的最佳时机”，虽然被投资人朱啸虎否定，但内容有理有据。理由是美团本地日子的流量能够给滴滴复用，并且美团收买滴滴之后，滴滴就少了自己最大的对手。归纳而言，美团能让滴滴的盈余才能大幅增强。

滴滴对美团的价值也很清晰，在吃喝玩乐外添加一条添加曲线，并且能为美团到店和外卖的事务供给保证。

滴滴加上美团好像是最强壮的组合。这也给网约车们一个信号，网约车要挣钱，合纵连横，是个不错的挑选。