法系车团体凋零中国市场

11月29日，法国美丽雪铁龙集团（PSA）传出在我国商场的一项严峻调整——方案出售所持有的长安美丽雪铁龙合资公司50%的股份。就在同一天，长安美丽雪铁龙的另一个股东——长安轿车也在重庆联合产权交易所正式挂牌，出售其所持有的别的50%股权。

长安PSA正在被合资同伴们扔掉，旗下的DS品牌销量惨白。事实上，不只DS，美丽、雪铁龙、雷诺这些法系车品牌现在都简直滑落到我国商场的边际，成为“难兄难弟”。来自中汽协发布的各车系在我国商场的比例，本年1-10月，法系车品牌仅剩余0.7%，比较2018年跌去一半。

法系车企们正在寻觅自救出路，有的瞄准电动化，有的要测验“以租代售”，期望破解困局，熬过这个车市隆冬。

长安PSA被合资两边兜售

长安PSA建立于2011年，在我国出产和出售DS品牌高端化产品。彼时，合资公司斥资84亿元，一举成为国内投资额最大的中外合资轿车项目。刚进入我国商场时，DS品牌也一度跻身我国豪车销量榜前十。但好景不长，自2016年起，DS就开端了断崖式的销量暴降，直至今天，仍没有一点触底反弹的痕迹。终究，被合资两边促销，中法都要扔掉这个品牌。

多个方面数据显现，DS品牌曾在2014年、2015年到达2.7万辆出售顶峰，随即扶摇直上，2016年跌至1.6万辆，同比直接下滑34%；2017年仅有5800辆；上一年的累计销量更是只需不幸的3867辆。本年1-9月，DS品牌累计销量只需2000余辆。10月份单月计算多个方面数据显现，DS旗下的两款SUV——DS6和DS7，别离仅卖出3辆和2辆。

销量的惨白导致长安PSA继续处于亏本之中。依据长安轿车2013-2019年前三季度的财务报告，依照权益法核算的长安PSA股权收益累计为亏本24.55亿元。由于长安轿车在长安PSA中持股50%，因而长安PSA曩昔将近6年的时刻全体亏本额挨近50亿元。长安PSA成为PSA自1985年以来在我国第二个失利的项目。早在1997年，PSA在我国的第一家合资公司——广州美丽轿车公司就曾因经营不善而破产，累计亏本30亿元。

新京报记者查询重庆联合产权交易所官网信息显现，长安轿车挂牌出售的长安PSA50%股权，转让底价为16.3亿元，现在还没有接盘侠呈现。关于业界盛传的宝能接手长安PSA的风闻，有消息人士表明，宝能只购买了土地、设备等，但没有产品。假如有产品出产资质，宝能才能够在深圳工厂出产自己研制的车辆。长安美丽雪铁龙轿车有限公司是长安轿车和PSA集团组成的合资公司，假如有新的股东来接手，股权会发作改动，公司名称也会发作改动，并且直接接收深圳工厂。

不过，PSA方面还在信誓旦旦地表明，DS肯定不会退出我国。PSA集团亚太传达总监王超在一份声明中曾表明，长安PSA出售往后，DS品牌将由PSA集团来办理和运营，会在华得到继续开展。往后，DS品牌的部分车型可能会继续放在深圳工厂出产，一起还会进口DS轿车到国内出售。比方，DS品牌的第一款纯电动SUVDS3 CROSSBACK E-TENSE就将于下一年进口到我国进行出售。

在业界人士看来，DS品牌在进入我国之前就缺少商场培育。在奢华车商场，奔跑、宝马、奥迪等均有本身清晰的产品标签，并给予顾客一些前瞻性体验。而DS作为法系高端车，在我国商场的品牌存在感并没有建立起来。即使PSA一再强调，在美丽雪铁龙轿车有限公司股份结构改动之后，DS品牌还会继续在深圳工厂出产，一旦PSA脱身成功，DS也只会空留其囊。

神龙轿车窘境重重

就在长安PSA这个负担还负重在身的时分，PSA在华的另一家合资公司——神龙轿车也陷入了窘境之中。

神龙轿车是我国春风轿车与法国美丽雪铁龙公司建立的合资企业，旗下包含春风美丽与春风雪铁龙两个品牌。2012年-2015年，神龙轿车旗下品牌车型的销量从前一路攀升，别离为44万辆、55万辆、70.4万辆和70.48万辆。但在超越70万辆的销量高点后，神龙轿车的全体体现就好像雪崩相同，敏捷下跌。2016年-2018年的销量别离为60.02万辆、43.4万辆、25.3万辆。本年2月，神龙轿车在举行经营办理会议上确认了2019年的销量方针为23.5万辆。可是，本年1-10月份的累计销量仅有10.07万辆，同比再次大幅下滑54.83%。细心算来，美丽和雪铁龙这两个品牌加在一起的月均销量也就1万辆左右。此刻间隔全年完毕还不到一个月的时刻，看来神龙轿车仍然无法完结这个前史最低出售方针。

如此低迷的销量背面，自然是财报的亏本。相关多个方面数据显现，神龙轿车在本年上半年就现已亏本25亿元。在品牌与销量跌入两层低谷，亏本日益加剧的当下，神龙轿车敞开了下降运营本钱的方案，首要封闭武汉一工厂，接着出售武汉二工厂，只留下武汉三工厂和成都工厂继续出产运营。与此一起，神龙轿车全面发动裁人，方案2019年末前由8000名职工降至5500人，2020年再降至4000人。

近来，有美丽雪铁龙集团内部人士表明，“咱们离不得不撤出我国只需一步之遥，真的有那么严峻。”不过，PSA集团主席唐唯实又屡次揭露表明，“咱们想要留在我国，肯定不想脱离我国，这个信仰是十分坚决的。”不论美丽和雪铁龙这两个品牌是否乐意退出我国商场，假如销量下滑的趋势无法得到有用遏止，那么很可能又要步“广州美丽”的后尘了。广州美丽是上世纪80年代我国的广州轿车与法国美丽的合资企业，早早就占有了我国轿车产业高质量开展的有利座位，可是好景不长，敏捷式微。

美丽和雪铁龙的失利，本源在于法国人的“迷之自傲”。他们都以为，在欧洲卖得好，那么必定能够在我国卖得好。所以，法系车的许多规划，就让我国顾客开车时不知所措，比方方向盘中心不转，比方把车窗升降按钮安顿在挡把邻近，再比方顽固坚持的“扭力梁悬挂”……加上品牌营销力度不行，许多顾客在购车时压根儿就想不起来法系车了。

春风雷诺销量骤降

雷诺是一家前史悠久的法国轿车品牌，于2013年与春风集团合资，建立春风雷诺公司。相较于其他轿车品牌来说，雷诺在我国商场赶了个晚集。直到2016年推出了科雷嘉和科雷傲这两款国产SUV，才算是迎来了“春天”，当年便完结出售3.65万辆。随后的2017年，春风雷诺更是完结销量翻番，到达7.2万辆。

但好景不长，进入2018年，春风雷诺的销量扶摇直上，当年只卖出5.01万辆，仅完结年销方针的55.6%。进入2019年，雷诺更是断崖式下滑，面对的商场局势愈加严峻。多个方面数据显现，本年1-10月，春风雷诺累计销量13137辆，同比大幅削减72.3%。

业界以为，雷诺进入我国商场太晚。在2013年我国车市就现已陷入微增加态势，一起群众、丰田、通用、日产等轿车品牌通过多年精耕细作，都在我国商场安身，雷诺要想虎口夺食，并不简单。并且由于品牌知名度低、本身产品阻滞等问题，雷诺的销量连续下滑，也就家常便饭了。

法系车在华比例仅剩0.7%

来自中汽协近来发布的各车系在我国商场的比例，本年1-10月，法系车品牌仅剩余0.7%，比较2018年跌去一半。美丽、雪铁龙、雷诺和DS这四大品牌，销量加起来占我国轿车商场不到1%的比例，标志着法系车在我国商场全面式微。

其实，法系车曾是最早一批进入国内的合资品牌，富康还和捷达、桑塔纳，并称为“老三样”，乃至爱丽舍、美丽307横行商场也现已是15年前的事儿了。回过头来看，美丽、雪铁龙、DS这些法系品牌，只是在我国轿车商场家庭化初期热销，近十年来则是步步下滑，并且越来越被边际化，群众、丰田、本田等德系、日系品牌却是如日中天。

事实上，法系车早在上世纪80年代就由于“不服水土”早早退出了美国商场。虽然我国顾客并没有像美国顾客那样关于大排量自吸有着异样的情怀，可是我国顾客相同喜爱大气、宽阔、豪放，相对彬彬有礼的法系车自然是可贵欢心。轿车商场资深分析师钟师对新京报记者表明，前10年，乃至前20年，由于轿车产品少，没的选，所以法系车卖得不错。但跟着各国车企对我国商场的敏捷扩张，顾客的挑选面多了，法系车也就被扔掉了。并且，直到现在，法国人形似仍然没有搞清楚我国顾客究竟需求什么。

现在伴跟着法系车销量全体的走低，商场对法系车的承受度也就会大概率走低。如此一来，便会构成一个商场保有率少、后期保值率差、销量更少的“恶性循环”。跟着车市隆冬继续，我国商场进入存量竞赛的当下，这些显着落后的法系合资车企存在巨大的生计压力。

多方向打破欲解困局

眼下遭受商场隆冬，各国合资车企的日子都不太好过。这正好给了法系车企一个可贵的自救时机。只需它们能熬过这个隆冬，赶快针对详细商场完善自己的产品矩阵应该是燃眉之急。

本年9月4日，神龙公司发布针对我国轿车商场的“元”方案，未来3年内将在我国商场推出14款车型，并且确保每个品牌每年都能推出新车型。一起，产品愈加本土化，产品定价愈加务实。神龙还方案2020年-2021年完结安稳盈余，年销量提升至25万辆水平，盈亏平衡点降至15万辆。未来3年，春风雷诺也方案每年投进一款国产车，并导入一款进口车，到2022年具有11款在售车型。

此外，在新四化的冲击之下，新能源轿车会是轿车界接下来的一个浪潮。在这一块儿，各大车企简直都处在同一起跑线，谁也不比谁占有肯定优势，法系车更期望凭借新能源来完结绝地反击。依照PSA的战略规划，后续推出的每一款车型都会衍生出相应的混动、插电混动版车型，到2021年，PSA会发布15款全新电气化车型，掩盖PSA一切的轿车品牌；到2025年，PSA则将完结全面电气化。春风雷诺也表明，到2025年，全面完结电动化。神龙轿车也押宝在新能源范畴，本年其现已获得了新能源出产资质，2020年之后新上市的车型将同步推出燃油、纯电动、PHEV和微混四种动力版别的车型，春风雷诺期望能用6年的时刻来康复销量。

PSA乃至还想到了全新的出售形式，那便是“以租代售”。望文生义，以租代售便是主打租车，这种出售形式与国内同享、租聘形式相似，PSA在欧洲商场得到过验证，并且作用出奇地好，但还不知道国内顾客是否认可。PSA在解读“以租代售”的优点时表明，新能源轿车面对的许多问题将被躲避，包含保护保养、电池替换等，都不需求车主来处理，厂家会自行解决好。这种形式在当下这个年代比较盛行，但能否抢救部分法系品牌在我国商场的快速坠落，就要另当别论了。

新京报记者 刘阳 实习生 汪林 制图 李石阳

修改 张冰 李文娣 校正 刘军