宝马MINI再触电

编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：潘磊。

作者 | 潘磊

修改 | 梁辰

在阅历了三代车型之后，MINI近来正式发布了第四代车型的首要方向——将根据宝马i3打造一款挂MINI车标的跨界SUV，一起每款MINI车型都将供给汽油和电动两种动力挑选，包含之前现已测验过的插电混动。

这是MINI第2次“触电”。

早在2017年，MINI就发布了一款具有插混版车型Mini Countryman，该车搭载1.5T三缸机和一台电动机。

本年4月就任的MINI总经理贝恩德·科伯恩（Bernd Körber）称，第四代MINI将会保持汽油版和电动版双动力5-15年。一起他表明要在产品层面回归初心，即MINI要有更紧凑的车身尺度。

这是MINI真实开端转向电动化。从许多层面来看，作为精美小车的代表，MINI也都到了改动的时分。

MINI遇困

首先在销量方面，2018年，MINI在2015-2017接连三年销量增加的气势被打断。MINI在2018年的销量是36.2万辆，同比跌幅达到了2.8%。与此一起，宝马旗下的四大品牌中，除了MINI之外其他三个品牌都取得了销量增加。BMW品牌销量超越212.5万辆，同比增加了1.8%；劳斯莱斯交付了4107辆，同比增加了22.2%；i品牌旗下主力车型i3接连5年增加，2018年的增加率是10.6%。

这是MINI品牌最近5年来第2次录得年度销量跌落，上一次是在2014年，但当年的同比跌幅也只要0.9%。

而从销量趋势来看，从2015年的33.8万辆（+12%），到2016年的36万辆（+6.4%），再到2017年的37万辆（+3.2%），尽管这几年都是正向增加，但现已出现出了增幅逐年跌落的痕迹，到了2018年，转为负增加。

2019年1-8月，MINI的全球累计销量为22.3万辆，同比跌落了2.6%，这一数据比较上一年的年度数据跌幅有所收窄，但在相对低位运转的趋势仍旧。

其次在产品层面，MINI开端含糊小型车的边界，逐步热衷于推出相对较大的跨界车型，比方Countryman(旅行家)，一起也开端了电动化测验。

2018年，MINI推出插混版车型MINI Countryman Cooper SE ALL4，但全年仅交付了1.3万辆，在悉数销量中占比为3.6%。跟宝马的i品牌相同，MINI Countryman堕入“尽管也能卖车，但不温不火”的状况。

销量不振的结果之一便是人事动乱。本年4月份，宝马官方宣告科伯恩顶替2015年头就任的原奥迪总经理塞巴斯蒂安•马肯森(Sebastian Mackensen)，出任MINI总经理一职。

这还不是悉数，一些“场外要素”也正在影响MINI的安稳。由于英国的“脱欧”迟迟未能达到协议，宝马集团现已揭露表达了不安，并要挟说假如英国不能实现有序脱欧，将会把MINI车型的出产迁出英国。这关于MINI来说无疑将是伤筋动骨的一次搬家。

一旦搬出英国，MINI将会在本钱等方面遭受难题，使得本就萎靡的销量进一步承压。

所以MINI作为一个品牌，改动现已火烧眉毛。

深化“触电”

在新任总经理科伯恩的带领下，MINI先是在产品层面开端了批评和自我批评，不再盲目求“大”、严厉约束车身尺度、专心于自己“小型特性车”的特点。当然最严重的改动，是在动力方面平行推动电动化，即一起推出汽油版和电动版两种车型。

相关于之前带有“玩票”性质的插混版车型，这是一次愈加深化的“触电”。

当然一起那款插混版MINI Countryman还在不断推新，并且也推出了2020款车型。新车型晋级了电池组，即从7.7kWh增加到了10kWh，纯电动状态下的续航路程达到了55-57公里。这意味着归纳续航路程也将取得不小的增加，官方给出的数字是增加了三成。

从产品线的视点看，MINI供给了从汽油到纯电动再到插混版的细分商场掩盖，毫无疑问这会增加这款小车的方针受众，在必定程度上提振销量。

可是更重要的是，在换代车型中平行推出三种动力组合，其间两种跟新能源有关，这意味着MINI在电动化进程上的探究不断加深。

事实上在宝马集团从前预估到2021年时将会具有包含纯电动MINI、i3、iX3、、i4和iNEXT在内的五款纯电动车型，这比科伯恩最新发布的换代车型还早了一年。

整体而言，这是一个趋势。而关于MINI来说，在这波趋势中反而可以占有必定的优势。由于“小型车”的定位天然就具有开展电动车的基因——车子越小，自重越轻，相同的电池就能驱动更长的续航路程。

并且MINI不仅仅“小”，她仍是一台“特性车”，具有显着的文明标签和经典的复古造型规划，这让其不管是品牌内在仍是规划言语方面，可以做到从油到电的无缝切换。

换句话说，即便是最简略的“油改电”，MINI关于人们来说承受度要远高于其他车型。

这跟奔跑旗下的特性小车Smart的品牌调性很相似，只不过Smart更小、更特性，当然现在也在跟吉祥的协作中完全转向电动化了。

值得一提的是，MINI的电动化转型在技能上也没有什么难度。

依照科伯恩的说法，纯电动版MINI根据i3的动力总成，也便是那套最大功率125kW的电动机+单速变速器，考虑到i3差不多现已卖了6年、在2018年的销量也达到了挨近3.5万辆，这其实现已是一套十分老练的动力装备。并且在增加了电池容量之后（从33kWh晋级到42.2kWh，续航路程增加了约60公里），也提升了关于顾客的吸引力。

这套动力系统装入MINI的皮郛之后，除了给这个品牌带来产品形状的改动之外，作为一个有沉淀的品牌，估计在产品力层面将会超越i3，然后取得更多销量，推动宝马的电动化进程。

背靠我国

尽管MINI作为小车很合适电动化，也有宝马集团的技能支持，但这还不足以支撑其取得大开展。这取决于全球最大轿车商场，一起也是最大新能源轿车商场——我国。奔跑和吉祥协作一起推动Smart的电动化正是看中了这一点。

关于MINI来说，状况相似。宝马和长城轿车合资的“光束轿车”便是专门为MINI的电动化而打造的，并且还要供给全球商场。关于合资两边来说也是各取所需：长城总算和头部车企达到协作，并且仍是至关重要的新能源；而宝马借此提高了本地化程度，还为MINI打开了商场，并且两边都能赚到积分。

但吊诡的是这个项目的进展。从2018年7月签约到现在一年过去了，光束轿车并没有显着的进展。并且在宝马集团换帅之后，还闹出过协作“停滞”的风闻，这给合资公司的远景蒙上了一层暗影。

结合新能源车的国家战略，以及可以供给的最大商场，我国都是MINI电动化无法绕开的存在。假如光束轿车不幸真的半路被抛弃，那么不管MINI怎么推动电动化，也跳不出“小众车”的框框——这是Smar挑选吉祥的原因，也是MINI的一面镜子。

所以MINI这次电动化回身的远景，系于光束轿车，也有赖于我国商场。

【我是36氪未来轿车日报作者潘磊，专心于轿车行业深度调查和自动驾驶、AI等前瞻技能报导，随时欢迎沟通并供给新闻线索。微信A10010A123，增加请补白名字、公司、职位。】