阅兵C位的荣光一汽与红旗的浮沉

编者按：本文来自微信群众号“出行一客”（ID：carcaijing），作者：王斌斌 王静仪，修改：施智梁，36氪经授权发布。

1953年，榜首轿车制作厂在吉林长春举办奠基典礼，毛泽东亲身题字。“共和国长子”一汽不负众望，以举国之力制作了我国榜首辆自主货车、轿车和高级轿车：解放、春风、红旗，三款车型为我国自主品牌闯出了一条路。

“把路途修向一汽，把煤气通到一汽，把干部调到一汽，把房子腾给一汽。”吉林长春为一汽建造竭尽全力，一汽报之以琼琚，从前一段时刻里，长春GDP的65%由一汽奉献，“一汽一伤风，长春都要打喷嚏”是长春经济的真实写照。

一汽的巨大体量离不开合资公司的奉献，其间1991年树立的一汽-群众是最大的赢利奶牛。现现在，从前“老三样”之一的捷达已从一款车型升格为一汽-群众旗下的第三个品牌，奥迪正在探寻官车之外的更多或许。

原一汽集团总经理竺延风曾在2002年说，自主品牌“要耐得住孤寂20年”，但红旗复兴火烧眉毛。2017年，徐留平从长安轿车调任一汽，喊出“举全集团之力打造红旗品牌”的宣言，但以红旗为首的一汽自主品牌该怎样突出重围，拭目而待。

我国人自己的小轿车

在昂扬的五十时代，一汽不只孕育了中华人民共和国自主制作的榜首辆轿车“解放”，也在此基础上诞生了榜首辆自主品牌轿车“春风”和榜首辆自主高级轿车“红旗”。

早在1949年12月，毛泽东拜访苏联时观赏了斯大林轿车厂，随后两国商定，苏联协助我国建造一座综合性的轿车制作厂。1950年3月，长春轿车厂被列为“一五”方案期间156个要点项目之一。1953年7月15日，奠基典礼举办，毛泽东亲身题写“榜首轿车制作厂”的厂名。

为了完结三年建厂使命，全国各地掀起了援助一汽建造的热潮。长春市更是竭尽全力，“把路途修向一汽，把煤气通到一汽，把干部调到一汽，把房子腾给一汽。”数据显现，1954年，一汽的建造简直“吃掉”当年长春市市政建造费用的95%，次年该市仍旧有84%的市政建造费用被用于援助一汽。

▲一汽-群众长春车间内部现象 / 记者王静仪 摄

在三年后的1956年7月13日，新我国榜首辆自主制作的轿车在总出资5.94亿元的榜首轿车制作厂准时下线，由毛泽东亲身命名为“解放”。

“解放”下线的次年，试制榜首辆国产轿车的指令又落在了一汽肩上。不到一年时刻，以法国样车为仿照主体、增加我国传统规划元素的春风牌小轿车下线。

1958年5月21日，毛泽东坐上了从长春运来的春风牌轿车，“好呀！好呀！坐上了我们自己的小轿车了！”

但考虑到主席身材高大，春风牌轿车略显狭隘，需求制作一款更大方、宽广的高级轿车。6月30号，一汽的高级轿车项目上马，方案一个月试制成功。

“其时有句标语，叫‘乘春风，展红旗’，所以我们给试制的这辆高级轿车定名为红旗。” 曾任一汽轿车研讨所的副总工程师杨建中介绍，那时的时刻特别紧，他们用了一个“赶庙会”的办法，把参阅车型的零件拆分，打散到齿轮、轴的程度，总共有2000来个，全厂工人都参加，招领各个散件。自此，手艺击打的声响在一轿车间里昼夜不断。

▲一汽的红旗文明展馆 / 记者王静仪 摄

1958年8月1日，榜首辆红旗轿车在33天内研制结束。1959年9月，榜首辆红旗审阅车被用于国庆十周年阅兵，红旗一举奠定“国车”位置。

红旗浮沉

33天试制下线，既是红旗在那个时代的成功，但过短的时刻为它往后的磕磕绊绊埋下隐忧。据报道，红旗车在榜初次露脸时，简直由于齿轮损坏无法登台。

到了国人视野渐开的80时代，红旗的功用和质量越来越不能匹配“国车”定位：加快过慢导致红旗经常被外国轿车超车，驻外大使感到有辱国格；可靠性较差，乃至在迎候外宾时呈现毛病。

一起，我国原油产量的缺口日益限制经济开展，油耗高的红旗显得不达时宜。1981年5月14日，《人民日报》刊登国务院宣告的节电、节油指令，红旗轿车停产。

▲一汽的红旗文明展馆 / 记者王静仪 摄

合资让红旗一度迎来重生。运用奥迪100车身与克莱斯勒488发动机，红旗于1996年复产CA7220，后被人称为“小红旗”，而两年后，一汽与福特协作，在林肯城市的基础上推出CA7460，即“大红旗”。但在跟许多合资车型竞赛中，巨细红旗的商场体现欠安。

2006年，一汽再次测验，运用新合资同伴丰田的majesta途径，出产高端轿车红旗HQ3。但是过高的定价导致该款车型上市不多时就根本停产。

红旗的这两次复兴车型都运用了外资途径，自主研制的程度有限。从前标志着自主精力的“国车”红旗，深陷拿来主义的质疑之中。其实在2002年，原一汽集团总经理竺延风曾表明，自主品牌“要耐得住孤寂20年”。

直到2008年，红旗推出第三次品牌复兴方案，用6年63亿元打造出奢华C级轿车红旗H7，对标奥迪A6L。

红旗H7期望仿制奥迪A6L以公车效应拉动私车出售的传奇。起先一切顺利，以外交部部长王毅为首，12个部委部长的公务用车从奥迪改为红旗H7。但上市半年后，新的公车变革方案发布，一般公务用车被撤销，红旗H7的壮志大志无疾而终。

2017年，调任一汽董事长徐留平提出“举全集团之力打造红旗品牌”的战略部署，从品牌理念、规划研制、生态出行等各个方面都有着全新的战略规划，以期打造“高端自主榜首品牌、榜首销量”。红旗H5在2018年上市，这款标价15-20万的“布衣轿车”创下了该品牌的年销量记载：3万辆。

轿车行业智能化、电动化的浪潮扑来，一汽也在奋力搏击。一汽和春风、长安三大央企巨子联合腾讯、阿里巴巴、苏宁等一起树立T3出行公司，发力网约车商场；67岁的一汽开端拥抱多家新造车实力，经过出资、代工、树立合资公司等方法，布局智能电动轿车范畴。红旗品牌也将追逐潮流，宣告在2025年推出推出15款电动车型，并完成L5级的自动驾驶。

现在红旗品牌在售车型达6款，在轿车和SUV范畴各拥两款主销车型，还具有一款纯电动SUV和高端定制车型红旗L5，开端形成了产品矩阵。途径方面，到8月底，红旗已建成146家体会中心。在刚刚曩昔的2019法兰克福车展上，红旗品牌发布了旗下新能源超级跑车——红旗S系超级跑车，进一步完成品牌上攻。

徐留平立下了军令状：“不成功，便成仁。假如红旗做欠好，我自己就引咎辞职。”

奥迪：官车的光辉与负累

建国到80时代初的我国轿车工业根本上是“我国货车工业”。直到1987年，状况发作改动。当年8月，国务院调整轿车产业战略部署，方案树立三大轿车出产基地。

时任德国群众总裁卡尔·哈恩博士(Dr. Carl H. Hahn)主意向一汽递出了橄榄枝，其时的一汽厂长耿昭杰也体现出了极大的热心。为此，耿昭杰在会晤途中专门拨打紧迫电话，叫停了和克莱斯勒的协作。

1988年5月，一汽与群众签署了引入奥迪100的技术转让合同，一汽以许可证和CKD拼装方法出产奥迪100，期限为6年。

先导工程奥迪100大受政府部门的欢迎，推动了一汽与群众的长时刻协作。1990年11月20日，一汽和群众公司15万辆合资项目在北京人民大会堂正式签约，1991年2月6日，一汽-群众树立。

从1988年到1997年的10年间，一汽共出产奥迪100和根据奥迪100的小红旗轿车123294辆，国产化率别离抵达82%和93%，一批本乡供货商也一起生长起来；国产的奥迪100填补了中高端轿车的进口需求，为国家节省了许多外汇资源。

1995年12月，一汽、群众、奥迪三方签署了新的合资合同，股比结构改为一汽60%、群众30%、奥迪10%，奥迪正式归入一汽-群众出产。奥迪成了榜首个在我国合资出产的世界高级轿车品牌。

一汽关于我国顾客需求的把控协助奥迪在我国商场牢牢扎根。

在引入A6车型过程中，一汽就提出，考虑到90%的轿车具有者出行时坐在后排，国产A6有必要加长以扩展后排空间。历时两年多的二次开发，1999年9月6日，加长版奥迪A6L在长春正式下线，比全球版的轴距加长了90毫米，整车长度也增加了约100毫米。

初代A6L在上市的5年多时刻内共出售了20多万辆，占有国内奢华C级车的多半比例，一汽-群众奥迪创始的“加长”也成为尔后世界奢华车在华进行本乡化出产的规范动作。

在与一汽协作后，奥迪接连30年成为我国豪车商场单一品牌销量冠军，而占全球销量约三分之一的我国商场也成了奥迪的“第二故土”。

▲奥迪车间内工人用零件建立的“轿车人” / 记者王静仪 摄

尔后不断换代的A6L也简直成为政府高级用车的代名词，“宁撞宝马，不刮奥迪”是国人对方壳奥迪的官车初形象。

但随着政府公车变革以及私家消费的兴起，“官车”形象家喻户晓的奥迪在我国商场增速减缓，特别是2012年以来，国家公务用车变革，入围收购的悉数车型均为自主品牌。

奥迪也在自动走下官车神坛。自2009年奥迪诞生100年之际开端，我国开端运用奥迪全球一致的全新品牌标识，“去官车化”“年轻化”成了品牌营销的要点。

2007年之前奥迪产品以A6为主导，一下就刻画了奥迪的“官车”形象，之后奥迪引入了许多包含Q7、TT、RS等个性化的车型，在逐渐改动奥迪在华的形象。

“去官车化”的战略还在逐渐收效，但智能网联的电动时代已敏捷到来，榜首个入华的奢华车品牌还想抢夺榜首，一汽-群众奥迪面前的还有许多方针和商场的不确定要素。

发动电动化战略的奥迪e-tron将于2019年进入我国商场，并将在2020年完成国产，与相同开端国产化的特斯拉打开正面竞赛。奥迪A8作为全球首款完成L3级自动驾驶的量产车型，我国顾客至今由于法规问题无法敞开这一功用。

万元户的榜首辆车现在怎样样了？

1987年，卡尔·哈恩榜初次抵达长春时，迎候他的是一辆红旗轿车，穿过宽广大街上骑自行车的人流。32年后，当大多数人初次抵达这座我国东北的老牌轿车城，看到的将是满街的捷达出租车，以及一汽-群众旗下的许多私家轿车。

1991年12月，一汽-群众公司树立当年末，榜首辆捷达轿车在一汽轿车厂拼装下线。在“万元户”如漫山遍野般呈现的时代，皮实经用的捷达成了许多一般我国人具有的榜首辆轿车，关于许多北方人来说，捷达乃至便是轿车的代名词。

国产化初期，由于来自“胡同工厂”、“胡同工厂”的国产零部件相对落后，捷达运用全套进口零部件由CKD方法拼装而成。很快，捷达开端进行国产化配件的测验试验。从一开端的国产化程度不到10%到超越80%，捷达用了5年多，而现在在成都分公司出产的捷达，国产化率已近100%。

一汽-群众在行进，零部件厂商也在箭步赶上，其间更有一批国产供货商生长为群众集团的世界化规范供货商。国内最大的轿车玻璃企业福耀集团的副总裁白照华回忆说，“经过给一汽-群众这样的世界级整车厂做供货商，福耀被整车厂拉着、拖着，有时是赶着往前走，吸收到许多营养，逐渐具有了同步开发才能。”

从1991年始，捷达的出售多年长盛不衰，2006年上市15年后仍居年度同级车出售冠军。直至2019年6月停产，捷达累计出产28年、4418287辆。

捷达拉动了许多国人的轿车梦，也拉动了所在城市的经济开展。

“一汽一伤风，长春都要打喷嚏”是长春经济的真实写照，作为老牌轿车城，最高时长春经济规划的65%由一汽奉献，现在一汽的产量也占四成左右。2012年，时任吉林省常委书记高广滨表明，长春要举全市之力支撑一汽、服务一汽、开展一汽，对一汽提出的要求绝不能容易说不可，而是要研讨怎样能行，进一步强化为一汽服务的认识。

▲2019年8月19日，一汽-群众轿车试验场一期完工典礼上，放在每个座位上的仅有资料是《我们工人有力气》的歌词 / 记者王静仪 摄

2019年2月26日，群众集团在德国宣告，捷达将独立为一汽-群众的第三个品牌，主攻廉价车商场，与自主品牌近身肉搏。但现在合资品牌下探、自主品牌上攻，除了“老三样”的情怀，捷达品牌怎样运用产品力去抢夺商场，还需求时刻查验。

一汽的自主品牌满溢前史与情怀，合资公司不缺产品与实力。在车市隆冬，竞赛日益严峻之时，“共和国长子”需求真实发掘自主与合资的潜力，做到两条腿走路从而再次破局重生，要做的不止是立下一份军令状那么简略。（责编/杨佩谦）